车辆操作系统这个热词,为何近来被住建部“点名”了?
这是新一轮科技革命的主赛道,打开的必然。
对智能网联车辆而言,操作系统的好坏,将比动力优劣,更容易被消费者感知。而智能化、网联化、电动化,是车辆的发展方向,没有哪一款车离得了操作系统。
如同好多人选择某款手机,只是由于它的系统不卡顿、少关机一样linux查看端口占用,未来消费者对操作系统的偏好,很可能会成为她们是否订购某款车的理由。
例如,这款车的语音控制是否自然?拓展功能是否够多?自定义的项目是否合理?信息是否安全?对指令的反应是否灵敏?甚至操作菜单是否好用……
这还只是人机交互层面,更深层次的需求是:这个系统是否足够可靠?足够安全?冗余高不高?会不会宕机等等。
车辆操作系统,主要有三:安全车载操作系统、智能驾驶操作系统以及智能座舱操作系统。
这个市场有多大?看埃森哲的报告:仅从软件看,软件在小型乘用车的成本,将以每年11%的速率下降,预计到2030年占比达到整车价值的30%,意味着有上万亿的市场空间。
所以,无论是造车新势力,还是老牌车商,没有哪一家不注重操作系统,操作系统将是车企们新的博弈点,当奔驰、长城等传统企业都纷纷宣布自己变革科技公司的时侯,虽然早已意味着下半场的新竞争,全面开锣了。
正如中国科大学教授欧阳明高所言:动力电动化、能源低碳化、系统智能化,引起车辆产业百年未有之大变局。
这不光是车企之间的斗争,说到操作系统这样的底层软件研制,目前是科技企业的拿手菜。国内有黑莓的QNX、开源社区的Linux、谷歌的Android三分天下,国外则有BAT三强争霸。
其实什么叫操作系统linux操作系统安装,构建车辆操作系统肯定要与车辆深度融合,所以阿里和上汽、百度和北汽、腾讯和广汽等缔结CP,共同发展操作系统。
宝马和大众的虚拟座舱、福特、通用等车企的操作系统则基于QNX开发,福特、日产、铃木等车企则选用Linux基金会赞助的开源车载系统AGL,奔驰和奔驰部份车型则选用了Android的车载信息娱乐系统。华为的HarmonyOS鸿蒙系统也开始支持车机。
其实都叫操作系统什么叫操作系统,并且与车辆的结合程度却有深有浅,例如好多操作系统都仅限在车载信息娱乐和车联网层面,并没有触碰到事关车辆安全的部份,比如手动驾驶、动力系统等。现今不少车辆采用的是分布式电子电气构架,浅显来讲就是好多个系统各自为政,不会相互往来。
车辆往智能网联发展的最明显特点就是,有更多的传感,以感知外界环境,实现更多功能,比如手动驾驶须要毫米波雷达、摄像头、激光雷达等,它们采集的海量数据须要进行实时处理和共享,便于车辆作出加速减速转向灯相应的动作。
这就须要借助处理能力更强的多核CPU/GPU芯片去统筹控制动力总成,汽车安全,车身电子,智能座舱和智能驾驶等几个域,这就须要一个完整的操作系统去管理协同硬件和软件。
据了解,目前,国外外厂商中,仅有少数几家采用了相对完整的操作系统,比如特斯拉基于Linux开发的车载操作系统,而且它相对封闭。
国外如哪吒车辆也在几年前开始了智能车辆操作系统的研制,在不久的将来,会推出一个DEMO版,并实现开源开放。
以具体产品为例,在尝到“15万级智能天花板”哪吒U-II的甜头后,哪吒车辆马不停蹄研制了20-30万级的哪吒S,这款主打运动智能的科技掀背,搭载的NETAPILOT4.0智能驾驶辅助系统,可以说是同级“爱马仕”,有200TOPS高算力,还搭载2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达等硬件,能实现NCP哪吒城市领航辅助,在智能和安全上,一律能打。
百度Apollo系统方面,会基于QNX开源操作系统而至,希望塑造一个开放式智能驾驶平台。
整体来看,目前智能车辆整车操作系统的发展状态就如六年前的智能手机一样刚才萌芽,但是百花齐放。
车企们纷纷押注车辆操作系统,开始比拼“软实力”。
车辆安全,涉及国家安全,产业也要甩掉“卡屁股”。
正如一位新能源车辆行业的元老所言,发展中国智能车辆安全实时车控操作系统有战略意义,未来可能只有两三个技术流派存留出来,希望其中有我们自己的车载操作系统,建设车辆强国,这是必需要攻破的关键技术。